比亚迪这两年的技术研发速度确实很快，而且不知道大家发现没有，很多技术都能下放到旗下不同级别的车型中去。这不仅加快了比亚迪车型的换代更新步伐，而且还让比亚迪的车型在任何时候相比于同级别车型，都具有强大的竞争实力，这就要说说比亚迪e平台3.0技术了。

(资料图片)

就像乐高一样的平台

“模块化”这个词大家应该不陌生了吧，早期大型车企只是构建了一个平台，这个平台能满足旗下车型40%左右的零件互通，特别是底盘可以根据不同车型做细微调整。

但是比亚迪e平台3.0技术，并不是那么简单的！首先它是一个基于全球标准开发的专属纯电平台，可以兼容前驱、后驱、四驱等多种驱动布局形式，具有高拓展性，能满足A级到D级车的开发要求。

比亚迪有两驱车型，也有性能强悍的四驱车型，也有非常强大的底盘和动力电池，还要搭配上性能出色的电机，需要具备科技卓越的5G技术和智能驾驶辅助。比亚迪有那么多的“黑科技”，比亚迪e平台3.0可以让这些配置，包括后续还在开发的配置，统统装进这个强大的平台。

通俗一点讲，玩过乐高汽车的朋友们一定不会陌生，很多构件都可以进行改装，甚至购买电动机，替换下之前的机械结构。比亚迪e平台3.0就是这样，可以根据要求随意替换平台构件，以便组合出更加符合市场需求的产品。

黑科技加持

接下来我们说几个比亚迪e平台3.0的一些“黑科技”，智能域控制架构是比亚迪最新的控制系统，大家可以理解为是一个“大脑”，而且这个“大脑”负责控制车辆多达32个电子控制单元，可以控制车辆的空调、智能钥匙、网络安全、胎压、车辆动力单元、智能驾驶辅助系统等等。

比亚迪自主研发的车用操作系统BYD OS，采用面向服务的软件架构（SOA），体现了高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点，搭配全新的域控制电子电气架构，实现软件与硬件的完全解耦，使得车辆OTA升级可以跨越多个平台，缩短功能迭代周期。

iTAC智能扭矩控制系统可以快速采集车轮端的信息，通过信息采集得知车辆的行驶状态，可以调整动力单元的输出，利用适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式，精确控制车辆动态。

出色的三电技术，也是比亚迪的核心，比亚迪e平台3.0搭载高效八合一电动总成，突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。目前该技术，已经搭载在比亚迪海豹上面。自主设计制造的发卡式扁线电机，采用了超薄高性能硅钢片，可以提升电机额定功率，将效率提升到97.5%。

自主研发的高性能SiC电控技术，具有高效率、高耐压与强过流能力。这套电控技术可以降低电控开关损耗，将功率密度提升近3倍。可以有效降低车辆的电耗，让比亚迪的车型，与竞品在等量电池大小的情况下续航更远。

至于高压充电、刀片电池和热泵空调等技术，AM车镜已经和大家说了很多次了，总之就是充电更快，电池更加安全，冬季续航里程更高。拿比亚迪热销的海豚举例，在同价位中消费者根本找不到轴距2700mm，全系标配热泵空调的车型，更何况还全系标配了比亚迪的刀片电池和快充技术。

AM车镜总结：

总之，比亚迪e平台3.0具有超高的通用性，可以将比亚迪现在的众多“黑科技”装载在其中，并且能够覆盖从小型车到大型车的产品应用。至于比亚迪的研发实力，大家更不需要质疑了。所以采用比亚迪e平台3.0技术的车型，大家可以“闭眼买、放心开”。这就是科技带给我们的魅力，堆配置玩大屏并不能实质改善出行难题，研发更新的纯电平台技术才是王道。

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