Inspire(中文名英仕派)作为本田在中国市场“双车战略”下的产品,虽然是一台旗舰车型,但相比本田雅阁给人更经典的感觉,也让英仕派采用更趋于运动的定调,包括英仕派的前身思铂睿的整个造型也颇为激进。
(资料图片)
只是到了这一代,英仕派与雅阁稍显同质化了,所以为了再次区分二者差异性,东风本田将为新一代英仕派进行全面变革,新车于近日正式完成上市,新车指导价18.28万元-25.88万元,共推6款车型。
随着新生代逐渐成为当前主流消费群体,更运动的外观相信是能俘获更多年轻客户,但从英仕派的历史来看,该车同样沿革五代29年历史,首款产品诞生于1989年。
基于日本泡沫经济时期日本对高级车的需求迅速激增,本田便带来定位略低于LEGEND(里程)的全新高级车系——Inspire,该车以纵置直列5缸发动机搭配短前悬,也让人误以为它是一款后驱车型,虽然该车同样基于雅阁平台打造,但在定位上怎么都是略高于本田雅阁的,所以英仕派也将被看作一款“年轻的旗舰”。
看似与全新一代雅阁有着相似的造型,但从全新一代英仕派设计来看,新车前脸明显更加攻击性,不规则的直瀑式黑化进气格栅搭配两侧细长的头灯组,并在内部加入线性的LED灯条,让其酷似一双“炯炯有神”的双眼。
下保险杆除了配备长条的黑化进气格栅,两侧还加入纵向布局的黑化导风槽,使其有种画龙点睛感觉。值得注意的是,该导风槽是个真实的通气口,可将气流引至前轮,以满足制动系统散热作用。
车身侧面,全新一代英仕派继续采用修长而溜背的车身造型,整车保持相对简洁的风格,全系标配18英寸的铝合金双拼色五辐轮圈搭配米其林的轮胎,进一步强化了新车的运动属性。
尺寸方面,新车长宽高分别为4979/1862/1449毫米,轴距为2830毫米,虽然长度只增加55毫米,但整体表现优于同级车型。
至于尾部,全新英仕派没有采用雅阁的贯穿式尾灯,而是采用传统分体式造型搭配鸭尾设计,并在上方配备较小的扰流板,加上下方饱满的后保险杠搭配两侧与前脸相呼应的纵向灯组,整个造型更加简洁干练且不失性能范。
进入内饰,全新一代英仕派并没有延续本田家族最新的贯穿式空调出风口设计,所以这不仅没让新车内饰过于同质化,同时也通过不同风格的调整来提升新车中控质感,从而使得新车能与家族其他车型进行差异化,提高了新车辨识度。
而且作为本田家族里定位更高的系列,全新一代英仕派中控下方加入了皮质包裹,并将下部细节进行重新调整,没有延续海外版的造型。这也因为在这个看似简单的“小圆”按钮里,本田加入了支持多种模式切换的设计,只需旋转至相应功能,就能一键设定如空调温度、风量、座椅位置等设置,非常人性化与智能化。
此外,全新一代英仕派还配备了12.3英寸的中控屏,内置了Honda CONNECT4.0版本、10.2英寸的全液晶仪表和大尺寸的HUD抬头显示以及流媒体后视镜,不过最后这个是PHEV车型的专享功能,所以新车中控方面,PHEV车型也将采用与众不同的按键式设计。
值得一提的是,因为全新一代英仕派PHEV车型是后加的电池,所以将侵占车内部分空间,例如新车后尾箱明显比燃油版要高不少,但为了让后排看起来更平整,新车采用了隐藏式储物盒,所以也让新车看起来没有受电池影响。
要说到智能,大家都会觉得是配置方面的提升,确实!但在全新一代英仕派上,新车除了内饰加入许多全新智能化配置,动力方面也进行了非常智能化的升级,正如官方所介绍的东风本田已正式进入“智电时代”。
新车取消了旧款的油电混合版本,新增了PHEV插混车型,但保留纯燃油版本,其中纯燃油版本搭载本田“地球梦”1.5T发动机,最大功率为141千瓦,峰值扭矩为260牛·米,与之匹配的CVT变速箱,虽说与上代没差,但相比上代车型新车静谧性和动力都有小幅度提升。
PHEV插混车型则依旧搭载2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机与全新第四代i-MMD双电机混合动力系统组成,其中驱动电机的最大功率为135千瓦,峰值扭矩为335牛·米,纯电续航里程可达82公里,WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54升/100公里。
从官方的“智电时代”介绍来看,新车动力的智能化将更多体现在PHEV插混车型上,作为一款混动车型,将基于第四代i-MMD技术的加持,让新车拥有更智能化的切换使得新车同时满足电车与油车的感受,例如低速下的电驱以及高速后的发动机介入,不仅提高动力表现也降低了综合油耗。
虽说当前纯电市场表现正不断提升,但对于本田来说,混动或许更符合当下市场所需,所以本田在加速提升自家纯电产品研发的同时,也在提升品牌对于新能源产品的迭代以适应市场,所以目前来看,作为大厂的本田反应速度还是快速的。
从最新销量数据来看,本田英仕派销量已在呈持续走高的表现,因此随着更具辨识度的全新一代英仕派的到来后,也将与本田形成更差异化的竞争。
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